波形護欄板的設置需要合理設計與設置，才能發揮出本有的作用。 護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設施, 或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故, 同時還要能使車輛回復到正常行駛方向, 對司乘人員的損傷最小, 并且要能起到誘導視線的作用。

波形護欄板一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄, 柔性護欄一般指的是纜索護欄, 剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄, 半剛性護欄一般指的是梁式護欄。梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結構, 依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞, 梁式護欄具有一定的剛度和韌性, 通過橫梁的變形吸收沖撞能量, 其損壞部件容易更換, 具有一定的視線誘導作用, 能與道路線形相協調, 外形美觀。其中波形梁護欄是近年來國內外應用最為廣泛的。設置于橋梁上的護欄按防撞等級劃分為 PL1、PL2、PL3 三級, 每一防撞等級的護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出。

波形護欄板設置要達到合理的要求就要遵循以下設計原則： (1)路側護欄主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩種。路側護欄的最小設置長度為70m, 兩段護欄之間相距小于 100m 時, 宜在該兩路段之間連續設置。夾在兩填方路段之間長度小于 100m 的挖方路段, 應和兩端填方路段的護欄相連續。(2)中央分隔帶護欄的設置原則。高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄, 當中央分隔帶寬度大于 10m 時, 可不設護欄。在路基采用分離式斷面時, 靠中央分隔帶一側按路側設置護欄, 上、下行路基高差大于 2.0m 時, 可只在路基較高一側設置。(3) 在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段, 雖然有的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施, 但因其基礎都未作任何處理, 大多數只能起到警示作用, 根本起不到防護的作用, 特別是在一些山區公路上, 汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發生。為此, 在一般山區公路特別危險的路段, 也應設置波形梁鋼板護欄。

高速公路波形護欄板可分為：1、波形梁鋼護欄。應用規模最廣，安全等級高，便于維護，本錢適中，常用于骨干路途側、中心及匝路途側。2、方管橫梁護欄。首要用于橋梁中心分隔及北方積雪區域，安全等級高，便于維護，本錢較高，常用于北方區域。3、柔性護欄。首要用于風景名勝區域，安全等級適中，維護困難，本錢適中，首要用于路側。4、混凝土護欄。首要用于服務區及匝道中心分隔，安全等級適中，維護困難，本錢稍低。

別的按表面處理分為熱鍍鋅波形護欄和鍍鋅噴塑兩種。按設置地址能夠分為路側護欄和中心分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄歸于加強型，適用于路側特別風險的路段使用，A級用于專用公路。常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。

高速公路護欄是半鋼性護欄的首要方式，它是一種以波紋狀鋼護欄板彼此拼接并由主柱支撐的接連結構。車輛對其磕碰時，因為波形鋼護欄板有杰出的耐撞性能和吸收能量的效果，既不簡單被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的維護效果。